一、中国桥梁有多久的历史
追溯到人类诞生时，桥梁与人类是共同发展的，桥梁的历史就是人类存在的历史，在远古，原始人在追逐猎物时，经过小河流，原始人就会用树干搭在两岸，好过河，这就是桥梁的由来，所以说桥梁的历史就是人类的发展史. 中国桥梁的历史可以上溯到6000年前的氏族公社时代，到了1000多年前的隋、唐、宋三代，古代桥梁发展到了巅峰时期.在最近的1000年中，中国的桥梁技术全面落后于世界的脚步，中国第一座现代化桥梁的出现距今仅100多年历史，而且是由外国人建造的.从钱塘江大桥算起，中国人自己设计现代桥梁的历史还不足70年；从南京长江大桥算起，中国人自行设计建造大型桥梁的历史仅34年. 九十年代以来，中国桥梁的成就才使我们重新无愧于祖先地站到了世界前列，这是中国桥梁建设的伟大复兴时代. 梁桥的新生 梁桥作为最简单实用的桥型，在桥梁史上出现得最早，在中国古代曾被拱桥的光环所湮没，但却是现代桥梁的始作俑者.现代梁桥技术中，钢板梁桥和钢桁架梁桥出现得最早，以后，混凝土桥梁以其经济性和便于维护的优势，得到了长足的发展.中国的预应力混凝土简支梁桥和连续梁桥在八十年代以后得到广泛采用，成为长桥和大跨径桥梁的主要桥型.浙江省瑞安飞云江桥最大跨径62米，桥长1722米，是中国当时最大跨径的预应力混凝土简支梁公路桥.八十年代以来，预应力混凝土连续梁桥成为中国公路桥梁的重要桥型.1984年建成的湖北省沙洋汉江桥是首座跨径超过100米的连续梁桥，跨径100米以上的连续梁桥还有广东省广州大桥、江门外海桥、惠州东江桥、湖南省常德沅江桥、贵州省思南乌江桥、天津市永定新河华北桥、湖北省宜城汉江桥、宜昌乐天溪桥、江苏省南京长江第二大桥北汊桥等，其中南京长江第二大桥北汊桥的最大跨径达到165米，外海桥的连续长度达到880米. 作为现代梁桥的分支——连续刚构、斜腿刚构等新桥型在八十年代取得了突破性进展.1981年中国跨径最大的预应力混凝土斜腿刚构桥——浊漳河桥建成，此桥是邯（郸）长（治）铁路上的一座大型桥梁，位于山西省黎城和潞城交界处，跨越两岸陡峭的浊漳河，主跨达到82米. 1982年底，另一座更大的钢箱型斜腿刚构桥落成. 这就是位于陕西省安康水电站铁路专用线上的安康汉江桥，主跨达176米，是当时世界跨径最大的钢斜腿刚构铁路桥. 1988年在广东省广州市郊建成了中国第一座大跨径连续刚构桥——洛溪大桥.大桥位于广州市番禺区洛溪渡口，跨珠江后航道，全长1916.04米，为4孔一联三向预应力混凝土连续刚构桥，最大跨径180米，桥面净宽15米，该桥建设既吸取了中国修建数十座T形刚构的经验，又研究了国外同类桥梁的成熟技术，最大跨径180米，在当时已居亚州同类桥型首位. 洛溪大桥为九十年代连续刚构桥的建设奠定了基础，并成就了虎门大桥辅航道桥跨径纪录.1997年4月建成通车的虎门大桥位于广东省珠江三角洲中部虎门古炮台，连接广深、广珠两条高速公路，是珠江三角洲高速公路网的重要组成部分.辅航道桥是主桥的组成部分，桥型为三跨预应力混凝土连续刚构箱型梁，其主航道桥以888米的跨度在当时居全国悬索桥之首，辅航道桥则更以270米的跨径一举夺得连续刚构桥当时的世界纪录. “拱桥王国”的复兴 因为赵州桥等一批古代拱桥的惊人成就，中国一直被誉为“拱桥王国”.即使在工业革命之后，钢材和混凝土材料的出现，也没有完全动摇中国传统石拱桥的根基.中国人基于对“拱”的理解，在20世纪六七十年代还创造了双曲拱桥这一令当时的中国人骄傲的桥型. 八十年代以后，钢筋混凝土箱形拱桥、刚架拱桥以及桁式组合拱桥等多种桥型渐渐取代了石拱桥和双曲拱桥的地位，缆索吊装，转体施工、劲性骨架浇筑等多种工艺日臻完善.1987年，四川省采用转体施工法相继建成巫山龙门桥和涪陵乌江桥两座上承式箱形拱桥，跨径达到122米和200米. 1990年四川省在宜宾市建成的小南门桥，跨径达到240米，已是当时世界上中承式拱桥中跨径最大的一座.2001年11月7日，小南门大桥因吊杆锈蚀造成部分桥面跨塌，在修复过程中，技术人员对全桥进行了检测，大桥整体结构依然完好.小南门大桥所付出的代价是创新的代价，没有创新我们就不可能一睹1400年前的赵州桥. 1995年贵州省瓮安县建成江界河大桥，首次突破了中国混凝土拱桥跨径 300米大关，达到330米，一举成为世界最大的桁式组合拱桥.不仅如此，其拱顶桥面至水面高度达263米，居中国各类桥梁之首.大桥一跨飞跃乌江天险，主孔分108个桁片预制，运用桁架伸臂法悬拼架设，两岸引孔为桁式刚构，全桥轻盈简洁，凌空飞渡，气势不凡. 1997年重庆万县长江大桥建成.大桥位于万州区（原万县市）黄牛孔处，是上海至成都高速公路跨越峡江天险的特大型拱桥.大桥一跨飞渡长江，全长 856.12米，主拱圈为钢管混凝土劲性骨架箱型混凝土结构，主跨420米，桥面宽24米，为双向四车道，是世界最大跨径的混凝土拱桥. 九十年代，钢管混凝土拱桥因其实用性和优美外型的良好结合，成为各地桥型选择中的佼佼者.1991年，四川省苍溪县建成了中国第一座钢管混凝土拱桥——旺苍大桥，跨径115米.在此之。
二、中国有哪些著名的大桥
1。
赵州桥 赵州桥又名安济桥，建于隋大业（公元605-618）年间，是著名匠师李春建造。桥长64。
40米，跨径37。02米，是当今世界上跨径最大、建造最早的单孔敞肩型石拱桥。
因桥两端肩部各有二个小孔，不是实的，故称敞肩型，这是世界造桥史的一个创造（没有小拱的称为满肩或实肩型）。 2 千古风流一名桥--广济桥 广济桥，俗称湘子桥，在潮州古城东门外，横跨韩江，居闽、粤交通要律，以“十八梭船廿四洲”的独特风格，与赵州桥、洛阳桥、卢沟桥等同居中国名桥之列，被著名桥梁专家茅以升誉为“世界上最早的开合式桥梁”，现为全国重点文物保护单位。
3 万安古渡洛阳桥 漫步在福建惠安的洛阳桥上，仿佛与历史进行一次对话。于是，巨大的石梁不再沉默，中亭与碑亭也平添几分生动，石塔上飞翘的莲花瓣和模糊的佛像浮雕也变得灵性盈盈，连筏形桥墩也活脱起来，用同一种古老的语言，讲述很久很久以前关于桥的故事与传说。
4 卢沟桥简介 卢沟桥景区位于北京西南丰台区境内，景区内卢沟桥、宛平城既是著名的古迹，也是中国人民抗日战争的重要纪念地。1987年这里新建了抗日战争纪念馆。
卢沟桥始建于金代，因跨卢沟河（今永定河）得名，是北京现存最古老的石造联拱桥。
三、我国跨海大桥有哪些
近些年，中国建设了一批大型跨海大桥，如杭州湾跨海大桥、胶州湾跨海大桥以及备受瞩目的港珠澳大桥等。这些超级工程涵盖了我国桥梁建设的最新技术，有些甚至超越了世界桥梁建设水平，并创造了世界工程的奇迹。
杭州湾跨海大桥是一座横跨中国杭州湾的跨海大桥，北起浙江省嘉兴市海盐郑家埭，南至宁波市慈溪水路湾。杭州湾跨海大桥是继上海浦东东海大桥之后，中国改革后第二座跨海跨江大桥。大桥在设计中首次引入了景观设计的概念。景观设计师们借助西湖苏堤“长桥卧波”的美学理念，兼顾杭州湾水文环境特点，结合行车时司机和乘客的心理因素，确定了大桥总体布置原则。整座大桥平面为S形曲线，总体上看线形优美、生动活泼。从侧面看，在南北航道的通航孔桥处各呈一拱形，形成起伏跌宕的立面形状。
港珠澳大桥被英国《卫报》评为“新世界七大奇迹”，她是公认的“当今世界上最具挑战性的工程”，是我国自主建设的第一条外海沉管隧道，是目前世界上规模最大的公路沉管隧道和世界上唯一的深埋沉管隧道。港珠澳大桥连接香港大屿山、澳门半岛和广东省珠海市，全长为49.968公里，主体工程“海中桥隧”长35.578公里，设计时速为100公里。计划2017年年底建成通车。
虎门二桥路线起自广州市南沙区东涌镇，连接广州绕城公路南环和广澳高速公路，经广州市番禺区石楼镇，止于东莞沙田镇，接广深沿江高速公路，全长12.89km。虎门二桥建成后，将成为世界第一跨度的钢箱梁悬索桥，所有类型桥梁中主跨位居世界第二、中国内地第一。大桥对加强珠江三角洲核心区域东西两岸联系，强化南沙新区连接珠江东西两岸城市群的枢纽地位，缓解现有虎门大桥交通量起到重要作用。
西堠门大桥是连接舟山本岛与宁波的舟山连岛工程五座跨海大桥中技术要求最高的特大型跨海桥梁，主桥为两跨连续半漂浮钢箱梁悬索桥，主跨1650米。设计通航等级3万吨、使用年限100年。
青岛海湾大桥又称胶州湾跨海大桥，是我国自行设计、施工、建造的特大跨海大桥。它是国家高速公路网G22青兰高速公路的起点段，是山东省“五纵四横一环”公路网上框架的组成部分，是青岛市规划的胶州湾东西两岸跨海通道“一路、一桥、一隧”中的“一桥”。
厦漳跨海大桥于2008年11月开工，2013年5月通车，位于漳州九龙江入海口，北连厦门海沧投资区，南接招商局中银经济开发区。跨海部分全部位于漳州境内，故又名环漳州湾跨海大桥；全长12.9公里，设计速度100公里/小时。主体部分为双塔斜拉桥，桥形为连续半漂浮体系双塔双索面斜拉桥，可满足三万吨级船舶安全通航。
四、我国最长两座大桥是什么
中国兴建世界最长跨海大桥 2004/10/18 隆隆机声划破中国东部杭州湾南岸的寂静，继世界最大的水利枢纽三峡工程下闸蓄水之后，一座世界最上的跨海大桥6月8日在宁波慈溪市正式奠基. 宁波杭州湾跨海大桥是国道主干线——纵贯中国南北全长5000多公里的同三线跨越杭州湾的便捷通道.大桥北起嘉兴海盐市，南止宁波慈溪市，全长36公里，建成后，将是世界上最长的跨海大桥，宁波至上海间的陆路距离将缩短120余公里. 预计2008年竣工的宁波杭州湾跨海大桥，总投资118亿元，全部由浙江省内企业自筹解决，%. 大桥工程指挥部总指挥王勇介绍，经过10年设计论证，宁波杭州湾跨海大桥创下许多中国桥梁建筑的先例.作为国内首座“数字化大桥”，整座大桥将设置中央监视系统，平均每公里就有1对监视器 ，整座大桥上的一举一动都将在中央监视系统的“眼”中. 在离南岸大约14公里处，有一个面积达1万平方米的海中平台，足有两个足球场面积.该平台在施工期间将作为施工平台，是海中施工的据点.大桥建成后，这一海中平台则是一个海中交通服务的救援平台，同时也是一个绝佳的旅游观光台. 创新景观设计概念.景观设计师们借助杭州西湖苏堤“长桥卧波”的美学理念，兼顾杭州湾复杂的水文环境特点，桥景设计同步进行，确定了大桥总体布置原则.从远处看，整座大桥平面为S形曲线，总体上看线形优美，生动活泼.从侧面看，大桥也并不是一条水平线，而是在南北航道的通航孔桥处各呈一拱形，使大桥具有了起伏跌宕的立面形状. 针对是否会影响钱江潮的顾虑，两年前，浙江省水利水电河口海岸研究设计院研究人员在杭州湾观测水流和潮汐，绘制了细致的杭州湾海底地形图，并据此制造了杭州湾动床模型，运用先进设备，模拟直观海潮.研究发现，钱江潮是在高阳山一带起潮，离大桥上游尚有30多公里，因此，大桥不会截断闻名于世的奇观钱江潮. 大桥最重要的意义还不在于其长度，而在于势必加速长三角经济一体化进程，推动宁波成为长三角南翼经济中心城市. 国内最大宁波港的资源和港口经济可以突破腹地狭窄的瓶颈，成为上海国际航运中心的重要组成部分，牢固确立东北亚航运中心远洋集装箱枢纽港的地位. 大桥开通后，宁波接轨大上海有了“直通车”，形成宁波—上海—杭州之间“两小时交通圈”.路通产业兴，势必带动环杭州湾产业带的崛起.宁波市政府将系统整合现有的各级各类开发区、工业园区，形成沿海、沿湾、沿路三大产业带. 据介绍，中国的桥梁建筑能力已达到世界先进水平.在未来，它 将成为中国建造其他跨海大桥的摹本.据权威部门透露，紧随杭州湾大桥之后，渤海湾大桥、黄岛大桥、东海大桥及舟山联岛工程等一系列跨海大桥的建设都已提上议事日程，其总投资将超过1000亿元之巨.。
五、至今为止一共有几座长江大桥
江苏省境内7座：苏通大桥（在建）、江阴长江大桥、扬中长江大桥（注：未跨长江南北）、润扬长江大桥、南京长江二桥、南京长江大桥（公路铁路两用）、南京长江三桥（在建）； 安徽省境内3座：芜湖长江大桥（公路铁路两用）、铜陵长江大桥、安庆长江大桥； 江西与湖北省界之间1座：九江长江大桥（公路铁路两用）； 湖北省境内17座（含隧道）：黄石长江大桥、鄂黄长江大桥、武汉阳逻长江大桥（在建）、武汉天兴洲长江大桥（公路铁路两用）（在建）、武汉长江二桥、武汉长江隧道（在建）、武汉长江大桥（公路铁路两用）、武汉白沙洲长江大桥、武汉军山长江大桥、荆州长江大桥、枝城长江大桥（公路铁路两用）、宜昌长江大桥、宜昌长江铁路大桥（铁路桥）（在建）、葛洲坝三江大桥、夷陵长江大桥、西陵长江大桥、巴东长江大桥； 重庆市境内24座：巫山长江大桥、奉节长江大桥（在建）、云阳长江大桥、万州长江二桥、万宜铁路万州长江大桥（铁路桥）（在建）、万州长江大桥、忠县长江大桥、石忠高速公路忠县长江大桥（在建）、丰都长江大桥、涪陵李渡长江桥（在建）、涪陵长江大桥、涪陵石板沟长江大桥（在建）、渝怀铁路长寿长江大桥（铁路桥）、重庆大佛寺大桥、重庆朝天门长江大桥（在建）、重庆长江大桥、重庆菜园坝长江大桥（在建）、重庆鹅公岩大桥、重庆李家沱大桥、重庆鱼洞长江大桥（在建）、重庆马桑溪大桥、白沙沱大桥（铁路桥）、地维长江大桥、江津长江大桥； 四川省境内6座：泸州泰安长江大桥（在建）、泸州铁路长江大桥（铁路桥）、泸州长江二桥、泸州长江大桥、江安长江大桥（在建）、宜宾长江大桥（在建）； ★ 崇明越江通道 建设崇明越江通道的设想1993正式提出，通过长达10年的讨论，2003年2月，崇明越江隧道工程项目建议书终获国务院批准立项.2004年8月中旬，崇明越江通道项目可行性研究报告在8月中旬正式获国务院发改委批准.该项目含上海长江隧道、上海长江大桥、崇启大桥、崇海大桥及相关接线道路等组成部分（见示意图），总投资达123亿元，是交通部确定的国家重点公路建设规划中上海-西安公路的重要组成部分.它南接上海的浦东区五号沟（东线）、宝山区罗泾（西线），经长兴岛、崇明岛，北接江苏省的海门市、启东市，与江苏省的宁通启高速公路相连.东线先实施，其走向为：浦东五号沟——长兴岛——崇明陈家镇——崇明接线高速公路——崇明牛棚港——江苏海门青龙港——江苏宁通启高速公路，全长约 106公里 . 2004年12月28日 东线的上海长江隧道、上海长江大桥正式奠基启动， 2005年8月30日 获76.16亿元银行贷款，此后工程项目的进度将大大加快.上海长江隧道全长 8.95公里 ，起自浦东五号沟郊区环线（远东大道——五洲大道）立交，穿越南港水域，于长兴岛新开河处登陆，接长兴岛潘园公路立交.隧道圆形盾构段长度为 6.97公里 ，隧道按双向6车道布置，两圆形隧道间每隔 1.2公里 自由设置一座横向通道，共4座横向通道；隧道盾构直径为 15.2米 ，是世界上最大直径的盾构隧道. 上海长江大桥全长 10.27公里 ，起自长兴岛北岸，跨越北港水域，于崇明岛奚家港处登陆，接崇明陈海公路立交.桥梁主通航孔和辅通航孔采用斜拉桥形式，斜拉桥主跨 670米 . ★ 苏通大桥 公路桥.建设中的苏通大桥连接江苏省的苏州市与南通市，距江阴长江大桥约 82公里 ，距长江入海口 108公里 ，总投资62.7亿元，分为主桥和南北接线3大块，其中北接线长 15.1公里 ，止于与通启高速公路相交的小海；南接线长 9.1公里 ，止于与沿江高速和苏嘉杭高速交汇处的董浜；主桥全长 2088米 ，斜拉桥主跨为 1088米 ，该主跨比目前世界上最大跨径的日本多多罗大桥长 200米 左右.该桥索塔高 300.4米 ，为世界第一高桥塔，比国内现有最高桥塔高出近百米.该桥基础埋置深度达 80米 ，通航净空高度 62米 ，5万吨集装箱货轮可从桥下通过.该桥设计风速为 47m /秒，相当于12级台风的2倍.该桥建成后将成为世界上最大跨径的斜拉桥（斜拉桥是各类桥形中跨越能力仅次于悬索桥的一种）.该桥于 2003年6月27日 开工，2005年5月主墩的桩基础及承台完工，目前正在进行索塔施工.该桥计划于2008年底建成通车. ★ 江阴长江大桥 公路桥.江阴长江大桥是20世纪“中国第一、世界第四”（现为中国第二，世界第五）的悬索桥（悬索桥是跨越能力最大的一种桥，目前世界上最大跨径的桥是连接日本的本州与四国之间的海峡大桥——明石海峡大桥，主跨 1991m ，建成于1998年；排名第二的是丹麦的大带桥，主跨 1624m ，建成于1998年.我国正在施工中的更大跨径悬索桥为舟山西堠门大桥，主跨为 1650m ，将为中国第一，世界第二）.是国家主干道跨越长江的特大型公路桥梁.是江苏省境内跨越长江南北的第二座大桥.该桥是国家规划2000年前建成“两纵两横”公路主骨架中黑龙江同江至海南三亚国道主干线以及北京至上海国道主干线的跨江“咽喉”工程，是国家和江苏省基础设施重点建设项目. 江阴长江公路大桥位于江苏省江阴市西山与靖江市十圩村之间.大桥全线建设总里程为 5.176公里 ，总投资36.25亿元.大桥全长 。
六、
①世界是永恒发展的。
发展的实质是事物的前进和上升。我国桥梁技术从上世纪的落后，到本世纪的领先，这一实质性的变化见证了我国桥梁技术的发展。
②我们要用发展的观点看问题。相信前途是光明的，道路是曲折的。
我国桥梁建设者和科研人员刻苦攻关坚定信心是我国能迈向桥梁强国的的前提. ③做好量的准备，促进事物的质变。一座座世界级桥梁相继落成，才促进了中国从桥梁大国迈向桥梁强国的质的飞跃。
④创新是民族进步的灵魂，是一个国家新旺发达的不竭动力。我国的每一座大桥的设计与施工，背后都凝聚着建设者自主创新的智慧和勇气。
中国能迈向桥梁强国是我国桥梁建设者在桥梁技术上不断发展和创新的结果。 （如果答到这部分知识的其他知识点，且言之有理，适当给分。）
。
