一、【高铁和动车有何区别
科学定义：高铁，其实是从列车速度来定义.时速200公里以上，即可称为高铁.从这点来看，G字头、C字头、磁浮列车和部分D字头，都符合高铁定义.动车组，是列车动力分散方式，跟速度无关，通俗讲就是车厢本身就有动力，不需要机车牵引.从这点来看，G、C、D字头都是动车组，速度较慢的地铁列车也是动车组.在中国，动车、高铁又分别代指两种不同的铁路线路类型.铁道部目前定义：动车指代时速在200公里级别的铁路线路；高铁指代时速在300公里级别的铁路线路.所以，在铁道部目前的定义里，“D”打头的动车不算“高速铁路”，“C”打头和“G”打头才算是“高速铁路”.具体区别在于1、G字头比D字头的车型好一些，内部设备也要好一些，这点毫无疑问2、G/C字头比D字头快，通常情况下.3、G/C字头通常走最近新建的高铁专线，和配套新建的新火车站.D字头通常走老线、老站.。
二、动车与高铁的区别
动车组是城际和市郊铁路实现小编组、大密度的高效运输工具，以其编组灵活、方便、快捷、安全，可靠、舒适为特点备受世界各国铁路运输和城市轨道交通运输的青睐。
使用动车的比重以日本为最大，占87%；荷兰、英国次之，分别占83%和61%；法国、德国又次之，分别占22%和12%。 动车组称得上是铁路旅客运输的生力军。
我们通常看到的电力机车和内燃机车，其动力装置都集中安装在机车上，在机车后面挂着许多没有动力装置的客车车厢。如果把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引动力，又可以载客，这样的客车车辆便叫做动车。
而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组，就是动车组。带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车。
动车组有两种牵引动力的分布方式，一种叫动力分散，一种叫动力集中。 动力分散电动车组的优点是，动力装置分布在列车不同的位置上，能够实现较大的牵引力，编组灵活。
由于采用动力制动的轮对多，制动效率高，且调速性能好，制动减速度大，适合用于限速区段较多的线路。另外，列车中一节动车的牵引动力发生故障对全列车的牵引指标影响不大。
动力分散的电动车组的缺点是：牵引力设备的数量多，总重量大。动力集中的电动车组也有其优点，动力装置集中安装在2~3节车上，检查维修比较方便，电气设备的总重量小于动力分散的电动车组。
动力集中布置的缺点是动车的轴重较大，对线路不利。 动车的技术发展主要表现在功率、速度和舒适性的提高、单位功率重量的降低以及电子技术的应用等方面。
动车组今后还将不断发展，特别是世界各国正在发展市郊铁路与地下铁道过轨互通，构成城市高速铁路网，动车组在其中将会起到主力军的作用。 动车组列车内的技术 设施都是一流的，相当于星级宾馆…有机会你可自己去感受一下 而且动车现在仿效飞机上的航空服务，连设备都模仿飞机，例如座椅，卫生间。
等等。
。并且动车实现的是无站票。
。不会让乘客没有座位的 。
三、动车、高铁和快速列车什么区别
动车是车，高铁是线路，他们之间就好像是汽车跟马路的关系，要说汽车和马路有什么区别还真不好形容.客运列车的等级G（高速动车）-你说的高铁应该是它D（动车组）K（快速）它们三个的本质区别不是速度，区别在等级.K车需要避让D车，D车需要避让G车.其他区别的话，高速动车G的车型一般是CRH380A、CRH380B、CRH380C，速度一般200~310；动车组D的车型一般是CRH1、CRH2A、CRH5，速度一般120~250；快速K的车型一般是25G，速度一般80~120.不过这些区别不绝对，只是通常是这样，所以这些不是本质却别.。
四、高铁和动车有什么区别
1、运行速度不同。动车组列车运行速度有160级、200级和250级。高铁时速一般不低于250级，时速有250级、350级、380级、400级等。
2、运行范围不同。普通动车组通常跨省区域运行；高速动车组：运输距离长短不一，省内有运行，跨省也有运行。
3、信号系统不同。动车可以在既有线行驶（普通动车组的信号系统与既有线兼容），高铁则必须在新建的客专上行驶（高速动车组的信号系统不与既有线兼容）
4、动力方式不同。动车分动力集中式和动力分散式，我国常见的CRH系列动车都是动力分散的，且都是交流传动，此外地铁列车也可以算动车（一般都是直流传动）。
扩展资料：
火车其他列车类型：
1、城际动车组列车（C字头）
2008年8月1日，京津城际铁路正式对公众运行，新启用车次为C+4位数字，意为城际列车，目前最高时速是300公里，铁路系统标准念法为“城**次”。京津城际的车次范围是C2001~C2282次。例如：武汉城际列车的车次范围是C5001~C5720。
2、直达特快旅客列车（Z字头）
最高时速160公里，铁路系统标准念法为“直**次”。大部分为全列软席，少部分车加挂硬卧与硬座，全程只有部分车停靠起点站和/或终点站所在铁路局管内的大站。此类列车为空调列车。
3、特快旅客列车（T字头）
最高时速140公里，铁路系统标准念法为“特**次”。跨局特快全程只停省会城市、副省级市和少量主要地级市等特大站或直达，管内特快全程一般只停地级市。此类列车为空调列车。
参考资料来源：搜狗百科-高铁
参考资料来源：搜狗百科-动车
参考资料来源：搜狗百科-火车
五、高铁动车直达特快快速普快普慢这几种列车的区别是什么（速度上和车
高铁和动车组列车都用的是和谐号动车组车底和车头，其实高铁也叫高速动车组，所以属于动车组的一类分支.在所用车底上，高铁一般都用CRH380，大部分高铁线路都用，比如京津城际、京沪、沪宁、武广、郑西等，其实CRH380也分为好几种，就像即将开通的哈大高铁，用的就是我国特有的CRH380B型高寒动车组.但是很多地区并没有重新修建高速线路，所以在既有线上并没有开行高速动车组的条件，只能用CRH其他型号的，比如现在开行在京广线上的动车，还有沈阳铁路局的跨线动车组等等很多例子.也有很多车型.CRH1 青岛四方与庞巴迪合作车型，分为CRH1A(8编组)、CRH1B(16编组)以及CRH1E(16编组卧铺车厢，兼有坐车)，时速250公里.CRH2 青岛四方与川崎重工合作车型，分为CRH2A(8编组)、CRH2B(16编组)、CRH2C(8编组)以及CRH2E(16编组卧铺车，兼有坐车)，ABE为250级别，C为350级别.直达、特快是仅次于动车的、第二快的车次（甚至有些车次比既有线上的动车快），普快是第三类，也是车次最多的吧（我的猜测，并没有实际统计），停靠站基本是一些大中站.普慢就是最慢的了，一般也是本铁路局管内自己开行，很少有跨线的.直达、特快、普快、普慢所用的车底我不是太清楚.车票上的不同在于高铁打头为G、动车为D、直达为Z、特快为T、普快为K、普慢没有字母。
